仓储物流永远在路上

从2003-2017年的15年间,我国仓储业经过了飞速的扩张和质的转变,这主要得益于国民经济的增长和科学技术的进步。回顾仓储业15年的发展历程,可以用4个显著特点概括。

2011年,我去日本访问,发现日本的普通仓库建设已基本停滞,但冷库建设却在大规模地发展,在东京湾,在东扇岛,都有大的冷库群出现。2016年10月,又去日本访问,日本专家告诉我,日本的普通仓库建设又有新的发展。例如日本通运公司到2016年3月底,拥有的仓库数比2006年增加115%,建筑面积增加了203%。不仅如此,日本单体仓库面积也在增加,由2009年的平均建筑面积1.2万平方米增加到2013年的1.4万平方米。2015年,东京地区至少增加了40个大型物流设施,最大的一个单体面积46755平方米。

每年的双十一是电商的狂欢节,这时集中爆发的网络购物消费,一方面刺激着天猫、京东、苏宁等电子商务平台的神经,另一方面也刺激着顺丰、圆通、韵达等物流、仓储企业的神经。

产业规模不断扩大。从资产量看,2003年,我国进行了第一次经济普查,有关仓储业的数据是:仓储业法人单位10,177家,从业人员39.9万人,总资产2578亿元,运营收入897亿元,利润21.6亿元。这是第一次摸清仓储业的“家底”。2014年,第三次全国经济普查的仓储业数据仅剩一项,即2013年资产总额为16,878亿元。10年间,仓储业资产增长了5.5倍。

问及仓库建设增加的原因,日本同行告诉我们,一是仓储技术和物流业态的发展,原有的仓库已经不能适应业务的需要,比如仓库的面积、层高、跨度、抗震、节能等方面都需要改进。二是电商的发展,要求仓库布局重新调整,更加接近消费地,更加适应宅配的需求。三是城市的不断扩张,迫使物流设施不断向外前移。仓库群距中心城区的距离已经达到50公里。

网购的狂欢,带来的是几家欢喜和几家忧。“爆仓”是这时候的常事,满目堆积的商品给物流、仓储企业带来了非常大的压力,而普通消费者则期待着商品能尽快送到自己的手上。如何解决电商“爆仓”难题?传统仓储业如何成功转型?这或许要到“互联网+”中去寻找答案。

此外,仅2013年,全国仓储业投资就达4200亿元,比上年增长32.7%,当年全国工业用地平均出让价格为690元/平方米,合46万元/亩。2016年,仓储业投资6,983.5亿元,增长5.5%,2017年仓储业投资6,855.78亿元,增速-0.5%。从2008-2017年,仓储业累计投资额达40,128亿元。不难发现,2016年是仓储业投资的拐点,增长率降低到个位数。

2016年12月,我去韩国参加一个国际物流论坛,顺路参观了汉城的仁川空港物流园区,那里也新建了大规模的仓库群,主要从事进出口商品的存储保管、分拨集散业务。在跨境电商保税仓库,货机上卸下的货物,直接进入分拣传送带,海关商检通过扫描设备进行货物查验。没有问题的,由各货代公司装盘缠膜装车,很是流畅。在这个仓库群里,停车场的面积远大于库房面积。

传统仓储面对电商倍感压力

2013年10月15日,国家发改委发布了《全国物流园区发展规划》,这是一个里程碑式的规划,它标志着物流园区进入规范化、科学化、理性化的发展时期。2015年,公开数据显示,当年全国有物流园区1210家。2016年,相关机构对物流园区做了一次评价,参评物流园区189家,通过20多个指标的测评,50家园区成为优秀物流园区。优秀物流园区平均占地面积4950亩,平均物流强度每平方公里吞吐量504万吨,平均就业人数9300人。

随着多批次、少批量、多品种、快速度的发展,日本货物运输的平均单件货物重量10年间减少了67%。装卸搬运设备的销售额与仓储面积同步增加,仓储高速分拣、可视化程度大大增加。在最新的分拣设备中,取送机的运行速度为400米,自动化仓库的高度,最高可达40米,每小时可取送2200个货箱。

国家邮政局最新发布的统计数据显示,今年上半年全国快递服务企业业务收入达1195.7亿元,同比增长33.2%,快递包裹量达84.6亿件,同比增长43.3%。去年,我国快递业务量完成140亿件,首次超越美国跃居世界第一。事实上,近几年,我国快递业一直维持50%以上的高增速。

15年间,仓储业遇上两次寒冬。一次是国际金融危机影响,2011年GDP增速只有7.7%,仓储业收入利润率只有1.5%;另一次是城市的扩张和重新规划,把仓储设施“赶到”更远的地区。北京周边的廊坊、固安、武清,以及上海周边的嘉兴、太仓等地都出现了仓储带,减缓了仓储用地的压力。

我国的仓储业经过10多年的高速发展,已经拥有大约14亿平方米的仓储设施。根据第三次全国经济普查,2013年全国仓储业总资产16878.6亿元,比2003年的2578.6亿元增加14300亿元。2014 年仓储业投资5158.7亿元,比上年增长22.8%,2015年投资6619.9 亿元,增长28.3%。2016.1~10月投资5672.95 亿元,比上年同期增长 6.5%。

电子商务的兴起直接带动了快递、仓储业的大发展。在电商物流链条上,快递业在前端,直接面向终端消费者,作为快递支撑和配套的仓储在后端,后端的运营是否流畅科学直接影响到了前端的派送。面对电商的蓬勃发展,快递业和仓储业是喜忧参半,喜的是爆发的营业额,忧的是频频出现的“爆仓”难题。

行业地位不断提升。仓储业曾是被人看不起的行业,但在经济体量日益增长的情况下,仓储业的重要性日渐显现。大规模的货物流动,需要仓储进行集散;市场的充分竞争,推动库存前移;电商的发展,促使库存管理成为快速送达的保障;生产的扩大,需要供应链金融支持等。

这组数据表明:我国的仓储业自2006年以来投资累计已达32333亿元。如果减掉1.5万亿的土地、设备费用,每平方米库房造价按1000元计算,全国仓储建筑面积在17.3亿平方米左右,再扣除3亿平方米城市扩张的仓库拆迁,14亿平方米应该可信;仓储业投资自2016年起增速下降,从28.3%降到6.5%,说明仓储供应的饱和度在增加。

可以说,传统仓储面对电商倍感压力,传统仓储转型升级紧迫感与日倍增。在电子商务领域,资金流、信息流链条日益完善,仓储物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。在这一背景下,服务于电商物流的自动分拣与智能化仓库越来越受到大型电商的青睐与追捧,已成为商家的必争之地。

2014年9月12日,国务院发布了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》,确定了物流业基础性、战略性产业的地位,仓储业又是物流业的基础。电商的迅猛发展,要求仓储业尽快适应电商少批量、多批次、频率频次加快的需求。各地纷纷设立电商物流园区和快递分拨中心,据估算,此类园区有1000多家。2015年3月28日,国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。这一倡议,推动了物流的“向西”拓展。2017年,中欧班列开行3673列,海外仓的建设也迅速兴起。

从我的现场观察看,已建成的仓储设施中,设备投资远远没有到位,规划功能还有很多没有实现。填平补齐的投资还需要上万亿元;东中西部的差距、发达地区与落后地区的差距还很大,有很多地级市连一栋现代化的仓储设施也没有。

传统的仓储更像是一个临时的仓库,是产品的寄存地,以叉车进行入出库作业,而配套电商的仓储,库存品种多,单品库存少,在库品管理方面要求高。如今电商对物流的要求不再是简单的快递,而是全供应链的优化,至少也是仓配一体化。

行业质量大幅度提升。2003年,我国仓储业处于传统状态,表现为土木砖混库房较多,设施设备简陋,仓储业务单一。15年后,投资的仓储设施绝大部分是轻钢结构,层高8米以上,有装卸站台,叉车托盘货架组合的仓库成为这个时期的标配。在土地稀缺地区,出现许多多层库和立体库。上千个铁路货场被改建为铁路物流中心,水铁、铁公多式联运设施加快建设。

仓储已成为现代物流中的重要环节。这不仅仅因为几乎所有的物流增值服务都需要在仓储设施里进行,还因为仓储业务不断适应物流形态和物流技术的发展。供大于求的市场要求各供应方库存前移,以便快速响应市场需求。大企业的产销地遍布全国,要求有全国性的仓储公司提供同一标准的服务。所有的电商平台都需要全国甚至全球布局仓储系统,只有这样才能保证货物快速送达。仓储业面临的挑战是:单一仓库向网络性仓库转变,仓库网络为王;单一功能的仓库向多功能仓库转变,多元服务才能满足客户需求;存储性仓库向流通型仓库转变,快速的分拣配送能力是仓储企业的基本能力;大的物流园区要与中小型配送中心和配送站点有机结合,需要有效的交通连接;仓库要成为多式联运的主要节点,联运的装备要齐全,如站台、装卸搬运设备、包装、铁路线、叉车、托盘、货架、集装箱、包装机等;仓储规划要纳入城市规划,物流节点要与城市发展配套;仓库的布局与运输配送线路的优化相结合,不断降低成本,提高效率;仓库要适应绿色物流的要求,为清洁能源的使用提供条件。

“华东一号”SKU360智能仓库创始人宋声达表示,传统商业的仓储,重点在储存而非流通,主要着眼于货物的安全保存。而现在的电子商务的仓储是通过式仓储,本质上是分拣中心加临时仓储,货物流动性很高,要配备高速、高效的物流设施。

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